Viitorul industriei auto europene ar putea arăta diferit față de planurile inițiale ale Uniunii Europene pentru 2035. Eurodeputații din Comisia pentru mediu (ENVI) propun modificarea obiectivelor privind emisiile de CO₂ ale mașinilor noi, prin reducerea țintei de la 100% la 87,5% pentru autoturisme. Compromisul introduce și stimulente pentru producătorii europeni, recunoaște anumite categorii de combustibili regenerabili și acordă avantaje suplimentare mașinilor electrice fabricate în UE.
Propunerea a fost adoptată miercuri, 4 noiembrie, cu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și două abțineri. Textul reprezintă un compromis politic între Partidul Popular European (PPE), grupul Socialiștilor și Democraților (S&D) și liberalii din Renew Europe.
Următoarea etapă este votul în plenul Parlamentului European, în sesiunea din decembrie. Dacă va fi aprobată, propunerea va constitui mandatul Parlamentului pentru negocierile cu Consiliul Uniunii Europene.
UE ar putea reduce ținta de emisii auto până în 2035
Una dintre cele mai importante modificări vizează obiectivul de reducere a emisiilor de CO₂ pentru autoturismele noi. Eurodeputații propun o țintă de 87,5% până în 2035, în locul reducerii de 100% prevăzute de regulamentul actual.
Noua variantă este, de asemenea, mai flexibilă decât propunerea Comisiei Europene din decembrie anul trecut, care prevedea o reducere de 90%.
Potrivit compromisului adoptat de Comisia ENVI, producătorii auto ar putea compensa emisiile reziduale în limita a 7,5% din valoarea de referință a emisiilor întregii flote din 2021. Mecanismul ar permite utilizarea creditelor asociate oțelului cu emisii reduse de carbon, produs în Uniunea Europeană.
Prin această modificare, producătorii ar beneficia de mai multă flexibilitate în îndeplinirea obiectivelor climatice.
Noi obiective pentru autoutilitarele comercializate în UE
Propunerea Parlamentului European modifică și țintele de reducere a emisiilor pentru vehiculele comerciale ușoare.
Pentru 2030, eurodeputații propun o reducere de 35%, față de 40% în varianta Comisiei Europene și 50% în regulamentul actual.
Pentru 2035, obiectivul ar urma să scadă de la 100% la 80%. Producătorii ar putea utiliza și în acest caz credite pentru oțelul european cu emisii reduse de carbon, în limita a 7,5%.
Raportorul dosarului, eurodeputatul italian Massimiliano Salini, membru al Partidului Popular European, consideră că acordul reprezintă un punct de cotitură pentru industria auto europeană.
Acesta susține că noile reguli ar permite în continuare înmatricularea mașinilor cu motoare cu ardere internă, fără obligații de compensare a emisiilor.
Oțelul european cu emisii reduse de carbon, inclus în noile reguli
Un alt element important al compromisului este introducerea unor stimulente pentru utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon produs în Uniunea Europeană.
Materialul ar putea fi utilizat în mecanismul de compensare a emisiilor, iar producătorii auto ar beneficia de credite suplimentare în calcularea obiectivelor climatice.
Măsura urmărește să susțină industria siderurgică europeană și să reducă dependența Uniunii de importurile de materii prime și produse industriale.
„Oțelul cu emisii reduse de carbon produs în Europa ar putea fi utilizat imediat, recompensând producția europeană și consolidând autonomia strategică a Uniunii”, a declarat Massimiliano Salini.
Combustibilii regenerabili ar putea fi recunoscuți ca soluție pentru decarbonizarea transporturilor
Eurodeputații propun și extinderea definiției vehiculelor cu emisii zero. Pe lângă automobilele care nu emit CO₂ la țeava de eșapament, categoria ar putea include și vehiculele alimentate exclusiv cu combustibili eligibili, regenerabili și cu emisii reduse.
Pentru a fi recunoscuți, acești combustibili trebuie să respecte criteriile stabilite prin Directiva europeană privind energia din surse regenerabile.
Modificarea ar permite recunoașterea unor tehnologii alternative la propulsia electrică pe baterii.
„Decarbonizarea nu înseamnă impunerea unei singure tehnologii. Recunoaștem și vehiculele alimentate exclusiv cu combustibili regenerabili care respectă Directiva privind energia din surse regenerabile, considerându-le vehicule cu emisii zero, la fel ca pe cele electrice”, a explicat Salini.
Mașinile electrice produse în UE ar putea primi credite suplimentare
Compromisul introduce și un mecanism de „super-credite”, menit să stimuleze producția europeană de automobile electrice.
Potrivit propunerii, mașinile electrice compacte fabricate în UE, cu o lungime maximă de 4,2 metri, ar urma să fie contabilizate ca 1,4 vehicule în calculul emisiilor medii ale flotei unui producător.
În cazul modelelor electrice eficiente energetic, fabricate în Uniune și care respectă praguri stricte de consum de electricitate, multiplicatorul propus este de 1,2.
Pentru automobilele înmatriculate prin programe de leasing social, valorile ar crește cu 0,1. Astfel, mașinile electrice compacte ar fi contabilizate ca 1,5 vehicule, iar cele eficiente energetic ca 1,3.
Reguli similare sunt prevăzute pentru autoutilitarele electrice produse în UE. Acestea ar urma să fie contabilizate ca 1,2 vehicule până la sfârșitul anului 2034 și ca 1,4 vehicule începând din 2035.
Prin acest sistem, producătorii care investesc în vehicule electrice compacte și eficiente ar putea beneficia de avantaje suplimentare în îndeplinirea obiectivelor privind emisiile.
Industria auto europeană cere mai multă flexibilitate
Votul din Comisia ENVI a fost salutat de federațiile patronale Confindustria din Italia și BDI din Germania. Cele două organizații consideră compromisul un pas înainte, dar solicită măsuri suplimentare pentru protejarea competitivității industriei auto europene.
Confindustria și BDI cer o reducere necondiționată de 90% a emisiilor întregii flote de vehicule până în 2035. De asemenea, organizațiile solicită revizuirea restricțiilor privind combustibilii eligibili.
Cele două federații susțin că vehiculele electrice cu baterii și cele alimentate cu combustibili alternativi ar trebui să beneficieze de condiții comparabile. Potrivit acestora, un cadru legislativ mai flexibil ar oferi producătorilor certitudine pentru investițiile pe termen lung.
Confindustria și BDI se opun, totodată, introducerii unor cote obligatorii pentru flotele de vehicule ale companiilor și solicită reguli adaptate producătorilor auto cu volume mici de producție.
Cele două organizații consideră că decarbonizarea transporturilor trebuie realizată fără afectarea competitivității industriale și a locurilor de muncă din sectorul auto european.
