15% din emisiile de gaze cu efect de seră (GES) din Europa provin de la autoturisme, iar sectorul auto contribuie cu 7% la PIB-ul Uniunii Europene.
Industria auto europeană se află în fața unei provocări complexe, fiind nevoită să îmbine menținerea unei producții competitive cu atingerea obiectivelor de neutralitate a emisiilor de carbon, conform unui studiu realizat de Coface.
Raportul subliniază că, în ciuda mobilizării a 3 miliarde de euro prin Alianța europeană pentru baterii, progresele în investițiile necesare pentru lanțul de aprovizionare cu baterii sunt minime, atingând doar 3%.
Vânzările de mașini electrice au reprezentat doar 12,5% din totalul vehiculelor vândute în Europa până la mijlocul anului 2024.
Pe 8 iunie 2022, Parlamentul European a votat pentru interzicerea vânzării de autoturisme noi cu motor cu combustie internă începând din 2035 ca parte a unei strategii mai ample de reducere a emisiilor. Totuși, succesul acestei măsuri este condiționat de tranziția rapidă a producătorilor către vehicule 100% electrice și de dezvoltarea unei infrastructuri adecvate de încărcare.
Cu un obiectiv de 3,5 milioane de puncte de încărcare până în 2030, actualele 220.000 de puncte adăugate în 2024 sunt departe de a fi suficiente. În plus, concurența cu importurile din China, susținute de subvenții guvernamentale masive, complică și mai mult situația. Producători precum BYD și CATL au început să domine piața globală, iar UE se găsește într-o dilemă strategică: cum să își protejeze locurile de muncă și industria auto, menținând în același timp angajamentele climatice.
Recent, UE a impus taxe vamale asupra automobilelor chinezești, dar aceste măsuri par insuficiente pentru a opri influxul de vehicule electrice din China. În acest context, Uniunea Europeană trebuie să atragă investiții străine și să îmbunătățească capacitatea de producție internă pentru a se adapta provocărilor economice și ecologice curente.
