În plină vară toridă, călătoria cu trenul în România a devenit un test de rezistență. În loc să se bucure de condițiile promise la clasa întâi, călătorii trebuie să suporte temperaturi sufocante, toalete defecte și întârzieri de ordinul sutelor de minute. În același timp, statul român ratează o șansă importantă: miliarde de euro din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) pentru modernizarea transportului feroviar se pierd din cauza incapacității administrative – scrie Ziarul Financiar.
„Saună pe șine” între București și Slatina
„Cu bilet la clasa întâi pe Bucureşti-Slatina am călătorit practic într-o saună. Vagonul nu avea aer condiţionat, uşa la toaletă nu se închidea, iar trenul a ajuns cu întârziere de o oră. Călătoria în căldură a durat 4 ore şi 40 de minute, deşi distanţa este de doar 189 de kilometri”, povestește Viorica pentru Ziarul Financiar, o pasageră care a circulat duminică pe această rută.
Astfel de experiențe nu sunt izolate. În fiecare sezon estival, pasagerii se confruntă cu aceleași probleme: vagoane învechite, lipsa confortului minim și întârzieri care pot ajunge la câteva ore.
România dă cu piciorul la 3 miliarde de euro din PNRR
În timp ce alte state europene dezvoltă transportul feroviar – considerat un sector strategic și „verde” – România pierde aproape 3 miliarde de euro destinați modernizării infrastructurii și materialului rulant.
Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene a anunțat că fondurile pentru calea ferată sunt reduse drastic: din 3,24 miliarde de euro alocate pentru modernizarea infrastructurii se taie 1,36 miliarde, iar alți 1,87 miliarde sunt mutați din granturi în împrumuturi.
„Este un eşec de gestionare. Guvernul României nu a făcut reformele necesare pentru a accesa aceşti bani. În 2026 se termină finanțarea, iar noi am depus doar trei cereri din zece. Era un moment important pentru calea ferată, care nu a avut niciodată un program de acest nivel”, a declarat Dan Vîlceanu, fost ministru al fondurilor europene și interimar la Transporturi.
Vagoane de 32 de ani, locomotive de 51 de ani
Conform Strategiei de Material Rulant a CFR Călători, vârsta medie a locomotivelor și automotoarelor este de 51 de ani, iar vagoanele au, în medie, 32 de ani. În 2023, viteza medie a trenurilor Regio a fost de doar 46 km/h, în timp ce trenurile moderne din vestul Europei ating și 160 km/h.
Oficialii CFR Călători susțin că există programe de modernizare în desfășurare, prin care 139 de vagoane și 75 de locomotive sunt în reparații capitale, însă recunosc că doar trenurile noi ar putea asigura climatizare funcțională și confort real pentru pasageri.
Conducerea Transporturilor
În ultimii cinci ani, la Ministerul Transporturilor s-au perindat mai mulți miniștri. Sorin Grindeanu, care a deținut cel mai lung mandat, nu a răspuns solicitărilor ZF, iar Cătălin Drulă a evitat să comenteze. Între timp, lipsa de implicare a dus la pierderea fondurilor europene și la stagnarea unui sector strategic pentru România.
Operatorii privați câștigă teren
Pe cele mai aglomerate rute, precum București-Brașov sau București-Constanța, CFR Călători pierde constant pasageri în favoarea operatorilor privați, care pun la dispoziție trenuri moderne, rapide și cu condiții mult superioare.
