Guvernul român a aprobat în ședința din 16 octombrie înființarea Carpatica Feroviar S.A., un nou operator de transport feroviar de marfă, care va înlocui treptat CFR Marfă. Această companie a reprezentat subiect de dezbatere intensă în ultimii doi ani, iar scopul său principal este de a răspunde nevoilor strategice și comerciale ale țării, inclusiv în domeniul transportului de armament.
Carpatica Feroviar este programată să devină funcțională în 2025 și va beneficia de finanțare din surse proprii. Dacă totul decurge conform planului, oficialii de la Ministerul Transporturilor sugerează că firma ar putea fi listată la bursă în aproximativ doi ani. Totuși, Guvernul a anunțat că nu va închide imediat CFR Marfă; cele două companii urmând să funcționeze în paralel pentru o perioadă de câteva luni, până când Carpatica Feroviar va fi complet capitalizată, atât în ceea ce privește activele, cât și personalul.
Nota de fundamentare pentru înființarea Carpatica Feroviar subliniază necesitatea de a acoperi transportul de marfă în situații de criză, insistând pe importanța transporturilor militare. Compania va asigura transportul de trupe, echipamente, utilaje și armament, dar și ajutoare umanitare pentru zonele afectate de război. De asemenea, va presta servicii de transport pentru cereale, materii prime și combustibil, având în vedere posibilele crize alimentare și energetice.
Capitalizarea Carpatica Feroviar a fost aprobată anterior, pe 6 iunie, prin alocarea a 125.000 de lei din bugetul Ministerului Transporturilor, suma provenind din fondul de rezervă al Guvernului. Administratorii companiei sunt Adrian-Daniel Găvruță, Mihail-George Staicu, Radu Alexandru, Otilia-Florentina Nuncă și Gabriel Budescu. Mandatul acestora va înceta la desemnarea noilor administratori conform procedurii legale.
Carpatica Feroviar este privită ca un nou început pentru transportul feroviar de marfă din România, în contextul în care CFR Marfă, companie a ajuns în pragul falimentului după ce Comisia Europeană a decis că România trebuie să recupereze un ajutor de stat de 2,6 miliarde lei, plus dobânzi. Guvernul subliniază că nerecuperarea urgentă a acestui ajutor ar putea genera costuri suplimentare semnificative.
Inițiativa guvernului nu a fost lipsită de controverse. Operatorii privați din domeniul transportului feroviar s-au opus vehement înființării Carpatica Feroviar, argumentând că aceasta nu va rezolva problemele existente ale CFR Marfă și că eficiența va rămâne o provocare. Aceștia susțin că au demonstrat deja capacitatea de a gestiona transporturile speciale, inclusiv cele strategice și militare, având o cotă de 70% din piață.
