În Uniunea Europeană, mărfurile ar trebui să circule tot mai mult pe calea ferată pentru ca obiectivele de reducere a emisiilor să poată fi atinse. În realitate, transportul feroviar de marfă continuă să piardă teren, în timp ce camioanele rămân principala soluție pentru transportul bunurilor în numeroase state membre.
Problema persistă în ciuda investițiilor masive făcute de Bruxelles și a numeroaselor măsuri adoptate pentru dezvoltarea transportului feroviar. Potrivit eurodeputatului ceh Ondřej Krutílek, transportul feroviar de marfă din Uniunea Europeană își pierde de mult timp cota de piață, iar transportul rutier a devenit dominant în multe state membre.
Situația pune presiune asupra strategiei europene de decarbonizare. Transportul rutier generează mai multe emisii și poluanți decât transportul feroviar, însă rămâne mai competitiv pentru o mare parte dintre operatorii de transport.
Transportul feroviar de marfă pierde cotă de piață
Transportul feroviar de marfă se confruntă de mai mult timp cu probleme de competitivitate. În numeroase state membre, companiile aleg transportul rutier datorită flexibilității și costurilor operaționale mai ușor de controlat.
Eurodeputatul Ondřej Krutílek a atras atenția asupra declinului transportului feroviar de marfă, subliniind că acesta pierde constant cotă de piață în Uniunea Europeană.
Comisarul european pentru transport, Apostolos Tzitzikostas, admite la rândul său că sectorul feroviar traversează o perioadă dificilă.
Potrivit acestuia, trenurile de marfă care transportă încărcături mari și circulă fără opriri intermediare sunt în declin, pe fondul schimbărilor economice.
Transportul intermodal crește, dar nu suficient
Una dintre evoluțiile pozitive este creșterea transportului intermodal. Acesta presupune utilizarea containerelor și a semiremorcilor, care pot fi transferate între diferite moduri de transport.
Creșterea transportului intermodal nu este însă suficient de rapidă pentru a compensa pierderile înregistrate de transportul feroviar tradițional.
În același timp, transportul vagoanelor individuale se confruntă cu probleme structurale. Costurile ridicate, fragmentarea operațiunilor și cursele efectuate fără încărcătură reduc competitivitatea acestui tip de transport.
În aceste condiții, transportul feroviar de marfă ajunge să fie mai puțin atractiv decât transportul rutier.
De ce preferă companiile transportul rutier
Unul dintre avantajele principale ale transportului rutier este flexibilitatea. Camioanele pot prelua marfa direct de la producător și o pot transporta până la destinația finală, fără ca aceasta să fie transferată între mai multe tipuri de infrastructură.
Transportul feroviar presupune, în schimb, o coordonare mai complexă și este dependent de capacitatea și eficiența rețelelor feroviare.
Problemele sunt amplificate de costurile operaționale și de fragmentarea pieței europene. În cazul transportului vagoanelor individuale, existența unor curse fără marfă crește suplimentar costurile.
Astfel, chiar dacă transportul feroviar este mai avantajos din perspectiva emisiilor, acesta nu reușește să concureze suficient de bine cu transportul rutier.
UE a alocat peste 90 de miliarde de euro pentru transportul feroviar
Uniunea Europeană a investit sume considerabile pentru dezvoltarea infrastructurii și susținerea transportului feroviar de marfă.
Comisarul european Apostolos Tzitzikostas afirmă că peste 90 de miliarde de euro au fost deja alocate pentru sprijinirea transportului feroviar.
Din această sumă, aproximativ 32 de miliarde de euro au fost direcționate prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei, destinat dezvoltării marilor rețele europene de transport.
Alte 18,5 miliarde de euro provin din fondurile de coeziune, în timp ce aproximativ 40 de miliarde de euro au fost alocate prin fondurile europene pentru redresare.
În ciuda acestor investiții, transportul feroviar de marfă nu a reușit să recupereze terenul pierdut în fața transportului rutier.
Bruxellesul vrea să mute mărfurile de pe șosele pe calea ferată
Transportul feroviar reprezintă una dintre componentele importante ale strategiei europene pentru reducerea emisiilor generate de sectorul transporturilor.
Prin Green Deal și alte inițiative dedicate sustenabilității, Comisia Europeană urmărește transferarea unei părți cât mai mari a transportului de marfă de la camioane către trenuri.
Bruxellesul a adoptat, de asemenea, noi măsuri pentru îmbunătățirea funcționării pieței feroviare. Printre acestea se află modificarea regulamentului privind utilizarea rețelelor feroviare în piața unică și noile reguli privind ajutoarele de stat pentru transport.
Noua tehnologie pe care mizează Comisia Europeană
Comisia Europeană încearcă să accelereze modernizarea sectorului și prin introducerea unor tehnologii noi.
Una dintre acestea este sistemul digital de cuplare automată a vagoanelor. Tehnologia ar putea simplifica operațiunile feroviare și ar putea reduce timpul necesar pentru formarea trenurilor de marfă.
În prezent, cuplarea vagoanelor presupune operațiuni manuale. Automatizarea acestora ar putea îmbunătăți siguranța și eficiența și ar putea reduce necesarul de forță de muncă.
Tzitzikostas consideră că sistemul digital de cuplare automată ar putea face transportul vagoanelor individuale mai eficient și mai competitiv din punct de vedere al costurilor.
Miliardele investite nu au schimbat încă raportul de forțe
Problema transportului feroviar de marfă este că investițiile în infrastructură nu au fost suficiente pentru a schimba fundamental comportamentul pieței.
Uniunea Europeană a pus la dispoziție zeci de miliarde de euro, a introdus noi reguli și încearcă să stimuleze transportul feroviar prin tehnologie. Cu toate acestea, transportul rutier continuă să fie preferat pentru numeroase categorii de mărfuri.
Diferența dintre obiectivele europene și realitatea economică rămâne astfel evidentă. UE dorește reducerea emisiilor și dezvoltarea unui sistem de transport sustenabil, însă operatorii aleg în continuare soluția care le oferă, în multe cazuri, cea mai mare flexibilitate și competitivitate.
